Производство МЖБК на стройплощадке

Anatoliy

Опыт применения МТВ в г. Иркутске гл. 3 ч 1

Опыт применения модульного теплового воздействия (секционированного электрообогрева) при возведении надопорных блоков мостового перехода через р. Ангара в г. Иркутске. Глава 3 ч. 1

3. Описание принципа организации модульного теплового воздействия (ч. 1)

Для повышения устойчивости процесса регулирования к неблагоприятным внешним воздействующим факторам, включая и возможные отказы аппаратуры, вся система сделана двухуровневой
Предварительная обработка сигналов производится на микропроцессорных измерителях-регуляторах (на схеме обозначены значком «Σ»). С этих же регуляторов возможно и ручное управление. Основной процесс управления и регистрации параметров теплового процесса осуществляется автоматически в цифровой вычислительной машине типа ПК.

Дополнительные возможности ручного управления имеются и на силовых блоках (сборках коммутаторов нагрузки).

Визуализация процессов осуществляется на дисплее ПК в виде удобных для пользователя таблиц и графиков. Для оперативного принятия решений на этом же дисплее отражаются и отдельные события в процессе управления как-то: плохое укрытие термоизоляцией, отказы коммутаторов нагрузки, снятие и поступление напряжения питания на обогрев, снятие и подача питания на ПК и т.п., время наступления событий и рекомендации по устранению последствий событий и время их устранения. Ход температур, работа системы регулирования и регистрация упомянутых событий хранятся в памяти машины и представляются как в ходе процесса, так и после него на бумажном и магнитном носителях.

В системе использован принцип «следящего обогрева», когда температура более «тонких» частей конструкции поддерживается в функции от температуры массивной части с целью создания равных скоростей твердения бетона и создания благоприятного термонапряженного состояния.

Для осуществления наиболее полноценного контроля над температурами в контрольных точках использована специальная схема установки датчиков – так называемый «групповой датчик». Измерение температур производится на трех уровнях – в защитном слое (≈100 мм – верхнем и нижнем) и в центре конструкции.

Таким образом, в данном проекте один датчик анализирует температуру в 2 куб.м. тела твердеющего бетона.
С целью точного воспроизведения функции температуры были проанализированы на базе информационной теоремы В.А.Котельникова [4] возможные частоты опроса датчиков, а с позиций обеспечения устойчивости процесса регулирования определены возможные запаздывания в системе [5].

Совмещение этих двух позиций анализа привело к необходимости синтеза высокочастотного комплекса.
Предупреждая отдельный анализ указанного, скажем, что введение в практику подобных подходов оказалось чрезвычайно полезным, поскольку позволило по т.н. «температурным шумам» после надлежащей фильтрации выявить картину напряженного состояния бетона, и в силу координатной привязки датчиков предсказать момент появления трещин, усилия растрескивания и место, и характер трещин.

Опыт применения МТВ в г. Иркутске гл. 2

Опыт применения модульного теплового воздействия (секционированного электрообогрева) при возведении надопорных блоков мостового перехода через р. Ангара в г. Иркутске. Глава 2.

2. Описание объекта регулирования.

Общий вид надопорного блока представлен на фиг. 1. На этой же фигуре выделена зона конструкции соответствующая теме обсуждения в статье. Бетонирование коробки и плиты перекрытия происходит одновременно.

Рассмотрим значимые с позиций настоящего обсуждения конструктивные особенности надопорного блока.
Объектом регулирования является плита перекрытия представляющая конструкцию переменного сечения, разной массивности и примыкающей к стенам и перемычкам блока так же переменного сечения и разной массивности и, соответственно, разного тепловыделения. В силу конструктивных особенностей плиту можно представить как бы состоящей (в теплофизическом смысле) из отдельных частей (модулей).

Эти модули образованы плитами перекрытия коробки с утолщениями зон примыкания (вутами), двух параллельных оси моста, примыкающих к коробке и двум из четырех стен в их верхних частях, плит с утолщениями зон примыкания (вутами), двух перпендикулярных оси моста, примыкающих к коробке и двум из четырех стен в их верхних частях, плит, с утолщениями зон примыкания (вутами).

Согласно проекту конструкции блока высока насыщенность ненапрягаемой арматурой всего блока, а вутов – каналообразователями (до 25% от объема вута). Кроме того, в указанной конструкции тепловые процессы в цепи «стена – вут – консоль» имеют ряд существенных отличий из-за резко отличающихся коэффициентов тепловыделения и теплопотерь. Все это фактически (в теплофизическом смысле) разрывает связь тепловых процессов, происходящих в плите перекрытия, с процессами, происходящими в коробке и стенах. В свою очередь, из-за малой зоны теплового контакта и кардинальных различий в массивности стен и коробки, тепловые процессы в них так же существенно отличаются друг от друга.

В соответствии с приведенным описанием, возникновение в конструкции трещин различной природы без применения мер искусственного совмещения скоростей и мощностей происходящих тепловых процессов, неизбежно. Это же подтвердили и предварительные теплофизические расчеты.

Разбивка плиты перекрытия на указанные модули представлена на фиг.2. Схема принципа реализации управления потоками теплового воздействия представлена на фиг.3.

Опыт применения МТВ в г. Иркутске гл. 1 ч. 2

Опыт применения модульного теплового воздействия (секционированного электрообогрева) при возведении надопорных блоков мостового перехода через р. Ангара в г. Иркутске. Глава 1. Часть 2

1. Введение (ч. 2)

Кроме того, предполагалось, что, в конечном итоге, при соответствующей организации работ, применяемые тепловые воздействия на бетон должны привести к высокой повторяемости эксплуатационных характеристик от блока к блоку, унификации технологий и независимости процесса производства от климатических условий и достижении ощутимого экономического эффекта.
Дополнительными целями работ являлись:
• расширенное исследование хода температур в масштабе реального времени;
• создание комплексной картины тепловых полей (как плоской, так и объемной) и исследование временного изменения этой картины с целью уточнения расчетной тепловой модели и возможного обратного пересчета (по фактическим данным) термонапряженного состояния для подтверждения благоприятных напряжений и выявления областей конструкции, требующих более тщательного подхода и изучения, соответственно, уточнение требований к геометрии конструкции;
• изучение возможности управления и оптимизации термонапряженного состояния конструкции, которое бы в совокупности с механическим преднапряжением, обеспечивало бы повышенный ресурс конструкции и существенное сокращение времени до разопалубливания;
• уточнение требований «Технологического регламента на производство бетонных работ» и требований к составу бетона;
И совсем уже технологической целью являлась защита твердеющего бетона от переохлаждения в аварийных ситуациях, например, при разрушении ограждающих оболочек – «тепляка» (явление не такое уж редкое).

Опыт применения МТВ в г. Иркутске гл. 1 ч.1

Опыт применения модульного теплового воздействия (секционированного электрообогрева) при возведении надопорных блоков мостового перехода через р. Ангара в г. Иркутске. Глава 1. Часть 1

1. Введение

В настоящей статье авторы предпринимают попытку иллюстрации частных, конкретных вопросов применения метода на примере конструктивно сложного объекта.
Известны работы [2], в которых применялись идеи секционированного (в нашей интерпретации – модульного) представления протяженных монолитных конструкций в виде конструктивно отдельных частей (секций) с целью выравнивания температур и напряжений при единовременном бетонировании всей конструкции.

Технически это осуществлялось путем организации искусственных «трещин» с помощью укладки профилированных металлических листов с односторонними анкерами. Подобные «трещины», кроме рабочих и деформационных швов, обязательных в протяженных конструкциях, создавались в местах изменения поперечного сечения. При остывании конструкции в этих преднамеренно выбранных местах – концентраторах локализуются растягивающие температурные напряжения и возникают «организованные трещины», которые снимают стесненные деформации. Сами же трещины по окончанию работ иньектируются специальными составами.

Понятно, что применение подобных приемов не избавляет конструкцию от (в данном случае регламентированных) трещин, а тело конструкции (хотя и в обоснованно выбранных местах) в принципе добавляются «инородные» включения в виде затвердевших слоев бетона иного состав и иного времени твердения. Понятно и другое – в данном случае твердение бетона производится в условиях естественного хода температур с применением пассивной термоизоляции, что не всегда благоприятно для создания оптимальной структуры бетона. При этом, даже обжатие внешней силой при наличии трещин не увеличивает сопротивляемость конструкции и все равно, если трещины впоследствии закрываются, ускоряется момент разрушения конструкции. [3]

Именно работам по устранению проблем, связанных с возникновением температурных и усадочных трещин и посвящена эта статья.

Более конкретно целями выполняемых работ являлось:
• снижение (и в последующем устранение) опасности неблагоприятного термонапряженного состояния конструкции блока, уменьшения вероятности возникновения в конструкции поверхностных и внутренних «температурных» пустот и трещин;
• повышение надежности и долговечности конструкции путем применения управляемого теплового режима выдерживания бетона;
• оптимизации энергозатрат.

 

 

СИЭТЛ – затраты на ремонт Аляскинского тоннеля, превысили бюджет на 223 000 000,0 $ и это ещё не конец

SEATTLE — The troubled project to replace Seattle’s Alaskan Way Viaduct with a tunnel is $223 million over budget.

kak_u_nih_2The Washington state Department of Transportation said Thursday the additional money is needed for the project, originally slated to cost $3.1 billion, because of repeated delays. Those delays have increased the costs of administration and oversight, made it more expensive to acquire the right of way along the tunnel alignment and added to the costs of ultimately demolishing the viaduct.

The Seattle tunnel was the preferred choice to replace the viaduct when it was damaged in a 2001 earthquake. But the tunnel boring machine broke down in late 2013, leading to a more than two-year delay while it was fixed.

The original completion date for the tunnel was the fall of 2015. The latest estimate for the opening of the double-decker highway project was early 2019.

Sen. Curtis King (R-Yakima), the Chair of the Senate Transportation Committee, said increasing toll rates to use the completed tunnel could help offset project overruns.

«The people who benefit from it ought to help pay for it,» said King.

His counterpart in the House, Rep. Judy Clibborn (D-Mercer Island), said it was too early to talk specifics, but thought the funding could come from existing state transportation projects.

Clibborn said taxpayers across the state would support paying for completing the tunnel.

«They understand that particular project, more than anything, because Eastern Washington goes right directly through that to get to the port,” Clibborn said. “And they know how important that tunnel is.»

Both Clibborn and King agreed the City of Seattle should not have to pay for the overruns, which was a concern when the project was originally approved.

Copyright 2016 KING

В августе 2017 понадобится от 800 до 1000 грузовиков сборного железобетона

AMARILLO, TX (KFDA) A city parking garage meant to drive downtown development is rising out of a formerly vacant lot on schedule.
kak_u_nih_1The 715 car parking garage has been showing progress and the preparation behind the construction is helping push the project toward completion.

In August anywhere between 800 to 1,000 semi-truck loads of precast concrete are expected to be added to the structure.

«You are going to see a lot of precast cement showing up,» said Jerry Danforth, City Facilities Manager. The cement that I am referring too looks similar to what you would see for building bridges. It’s big semi loads with one or two pieces of concrete.»

This construction means streets will remain closed downtown but the precast cement will piece together the 4 story high garage at a faster pace.

«We will build a parking garage in two phases. We’ll build the East half first and then we will build the West half second,» said Danforth. «It’s difficult to do this kind of construction downtown because we have three different construction projects going on next to each other.»

The garage is not planned to stand alone. 16 retail store spaces are being designed with a plan to possibly add a restaurant.

«The garage will be finished and be ready to be occupied in March,» said Bob Cowell, Deputy City Manager. «The reality is, we would expect it to take actually a couple of years to be able to fill all the retail space. So, people shouldn’t be surprised when the garage opens there may not be any retail tenants in it. It will take some time.»

The current operation and management team for the garage is undetermined but the convention hotel built down the street will be leasing 150 parking spaces from the garage for $450,000 annually. To see the concept for the hotel, click here.

On the other side of the garage, workers are adding exterior panels to the Xcel Energy headquarters which is also going up to open in the spring. More than 300 Xcel workers will move out of the current headquarters on several floors of the Chase Tower.

Copyright 2016 KFDA. All rights reserved.